福特EcoSport翼博正处于产品巅峰时期，因为福特将像Fusion和Taurus这样的畅销轿车就快停产了，并将资金集中投入到重型SUV和卡车上。EcoSport是福特阵容中最小的SUV，也是最便宜的SUV。想象一下福特Escape翼虎，用你想象缩小约20％的尺寸。这就是EcoSport，而这款帅气而又无伤大雅的suv恰恰融入了ChevroletTrax，HondaHR-V，JeepRenegade和HyundaiKona的竞争之中。福特EcoSport有四种款式：S（22,美元），SE（25,美元），SES（29,美元）和Titanium（28,美元），以及两种发动机选择：1.0升涡轮增压三缸和2.0升自然吸气四缸。1.0L配备FWD（hp，lb-ft），2.0L配AWD（hp，lb-ft）。2.0L可以在所有选配全线可以使用。福特预测中等水平的SE车型将成为中流砥柱，提供标准的天窗，无钥匙进入和启停起步，以及升级的座椅。另一方面，SES版本是该系列的运动型，将2.0升发动机作为标准搭配换挡拨片，基于制动的扭矩矢量和运动调谐悬架。由于采用标准的2.0L发动机，SES的起始价格高于顶级钛金属版本，而Titanium则是可选的。Titanium提供标准功能，如加热侧视镜和方向盘，真皮镶边座椅以及Bang＆Olufsen音响系统。EcoSport的内饰感觉比其更小的外部尺寸可能表明更好。塑料感虽然猖獗，但在这个价位感觉非常受欢迎。感觉配置功能尚可用，而不是试图过度技术负担，而意外发声电子问题。SES版本中的橙色配色有助于突出细节。信息娱乐屏幕尺寸为8英寸，像许多其他小型产品一样浮在仪表板顶部。我认为这实际上是EcoSport车舱的最佳部分，并且有趣的是，有三种显示尺寸分布在整个内饰层面。这里，越大越好。界面的曲线非常低，为用户提供了无延迟和直观的体验，并且物理音量和调节转盘是值得欢迎的。EcoSport还具备4GLTEWi-Fi功能，购买后可提供3GB（或3个月，以先到者为准）试用版，保持其与通用汽车竞争对手的竞争力）。这可能是一个关于小型跨界车的常见抱怨，但座位可能有点奇怪，尤其是对于高个子的人。你坐得非常直立，所以你可能觉得自己正在向前倾斜，并望着挡风玻璃而不是它。顶部空间非常适合我的六英尺身材，尽管与后排座椅没有相同的宽敞空间。至少可以说，这很困难。空间不足，空间同样不足。我在日产奇骏Qashqai后面有一个更舒适的坐姿。如果您后排的客人比较高一些，您可能需要看一下翼虎Escape。后备箱体积适中，比雪佛兰Trax容积更大，但与本田HR-V相差甚远。开门是往侧边摆动，这是一个独特之处，但当你的车库长度有限时可能会造成问题。这也意味着打开它时你总是必须站在右侧。后备箱按钮巧妙地隐藏在右侧尾灯下。后面的搁板可以放置在三个高度，使您可以稍微划分后备箱。我稍微说过，因为高度并不相距太远（仅仅几厘米，差别不大）。这就是说，后排座椅可以翻起或折叠起来，操作可用的货舱非常容易。EcoSport铭牌上有点矛盾。我敢肯定，这款宝贝越野车很经济，但我对“运动”不太确信。如前所述，加拿大人可以选择两种发动机，并且我有机会在纽芬兰圣约翰附近美丽的风景中采样两台发动机。我遇到了许多上山下山，这对两台发动机都是一个挑战。2.0L必须非常艰难前行，大部分功率处于中高档范围，这意味着您必须重新调整才能获得动力。在时速达到公里/小时的高速公路上，试图以三位数的速度召唤一些超车的力量遇到了一个昏昏沉沉的和压倒一切的反应。这款小巧的1.0L也同样如此，随着沉重的呼吸和六速变速箱奋力前进一步，在低速起飞时摇晃，但一旦巡航时相当平稳。1.0L的涡轮增压器在整个动力带中都保持着强劲的动力，实际上是我的首选发动机。EcoSport的尺寸和尺寸通过紧凑的街道变成轻松的驾驶。转弯半径非常好，提供轻松的三点转弯机动，转向轻便。乘坐舒适度不值得一提，但是在我从CapeSpear到PouchCove的东部海岸线全日徒步旅行期间，我不会抱怨甚至不考虑乘坐舒适度。最后，印度制造的EcoSport在除了名字之外的所有事情上都有意义。这是完美的尺寸，完美的价格，而且这一切都是在完美的时间。动力总成令人沮丧，但这是我唯一的失望。内部布局，舒适性和配备的技术特点让我的两个大拇指，我敢肯定，我不是唯一的。EcoSport以具有竞争力的优势进入加拿大市场，与Fusion和Taurus不同，我相当确定这是一台长久留在福特生产清单的SUV。


转载请注明地址:http://www.shengyuehana.com/syhyy/11364.html