年，当时世界上最大的邮轮“泰坦尼克”号开始了它的第一次，也是最后一次航行。

年后，考察“泰坦尼克”号残骸途中失踪的美国深海潜水器“泰坦”号，在沉船地点附近发生灾难性内爆，5名乘员全部丧生。而“泰坦”号深潜器尾椎在海底被发现时，距离“泰坦尼克”号残骸不足米。

当悲剧百年后再次发生，带给我们的除了伤痛，还有更多思考。

当地时间6月18日，“泰坦”号深海潜水器开始了它最新一次对“泰坦尼克”号残骸的探险。

这艘深海潜水器是美国海底勘探公司“海洋之门”为一项旅游观光项目所设计，号称是世界上唯一能够搭载5人的碳纤维潜水器，可带领游客在海底参观“泰坦尼克”号残骸。

参与这次“泰坦尼克”号探险行程的游客，每人需支付25万美元的费用，盈利部分用于对“泰坦尼克”号的研究。

一行5人从加拿大纽芬兰的圣约翰斯出发，乘坐“极地王子号”破冰船，航行到达位于北大西洋的“泰坦尼克”号邮轮沉没水域。他们计划于18日8时下潜，如果一切顺利，“泰坦”号潜水器会在母船的协助下，于当日15时重新浮出水面。然而，随着时间流逝，“泰坦”号在下潜1小时45分钟后，与母船失去了联系。

在船员失去联系后，大家一度担心船上5名不缺钱的乘客会因为缺氧慢慢窒息而死。美国和加拿大两国海岸警卫队也派遣飞机和船只，动用声呐浮标等设备，在相关海域展开搜寻。

大批救援人员搜寻数日后，宣布“泰坦”号在水下解体，特征符合“灾难性内爆”。根据法国水下机器人最新的勘探结果，表明在失联的那一刻，“泰坦”号就可能因为海底巨大的水压发生内爆，巨大的潜水器像易拉罐一样被捏扁捏碎了。

作为“海洋之门”公司的头牌深海观光潜艇，“泰坦”号此前曾带不少人去海底旅游过，仅仅去年就有10次，均顺利返航，这一回连CEO都亲自压阵了，却为何在最重要的一次探险中遭此不幸？

在灾难发生前，据称已经有多个专业人士曾警告潜水器存在设计缺陷。

有观点认为“泰坦”号虽然有个耐压的头部，但艇身却是采用复合材料和碳纤维建造的，它只能保证对抗米的潜深，这次去跑去冲击近米的海底，无异于自寻死路。

复合材料在潮湿环境中性能会不断劣化，加上反复加压泄压，容易引起材料疲劳，这些确实是复材应用上的难点。曾经多次考察“泰坦尼克”号邮轮遗址的大导演卡梅隆，在接受采访的时候，对用复合材料造深潜器坚决反对。

还有消息说，在最初的测试中，“泰坦”号就发现了大量的疲劳裂缝，可CEO不但开除了提出问题的工程师，还以“无法提供公平的测试环境”为借口，避免了测试。于是，带着问题的观光潜艇就这样载着5名富翁下沉深海，一去不返。

而背后更深层次的原因，则是西方工业体系的积重难返。

在如此危险的深海中，泰坦号却只是一艘没有任何资质认证，也不受监管的试验性船只。西方对深海观光潜艇并没有一个严格的行业标准，虽然该公司在网上表示，泰坦号是公司与NASA、波音以及华盛顿大学的专家联合设计和制造的，但在泰坦号出事后，这三个机构均表明没有参与设计和测试。也就是说，“海洋之门”公司是自己决定“泰坦”号上的许多设计，相当于私人制定标准规定。而泰坦号在国际水域运营，不接受安全法规的约束，也没有其他监管机构可以检验其安全性。这种做法，最终让其付出了代价。

从未检测的艇身、从没有获得的深潜执照、从未建立的潜艇状态监控系统、随意的内部改装、无所谓的动力系统和儿戏的操控系统、炒掉有经验的老员工以节省成本——这些组合在一起，造成了这起单张票价25万美元的事故，也是的深海探险项目。

在悲剧发生之后，海洋之门勘探公司在其官方账号宣布，乘坐此次“泰坦号”的5位成员全部遇难，他们身份也由此受到