美国“泰坦”号深海潜水器22日被确认在水下解体，并导致5名乘员全体遇难。目前，负责运输“泰坦”号潜水器的“极地王子”号科考船已经回到加拿大港口，加拿大运输安全局等部门已经开始对事故展开调查。

加拿大多机构对“泰坦”号事故展开调查

加拿大运输安全局24日召开新闻发布会表示，悬挂加拿大国旗的“极地王子”号科考船当天回到圣约翰港，调查人员已经登船并开始访问船上人员，全面调查可能需要18个月到两年的时间。不过，加拿大运输安全局仅会对事故原因进行调查，不会划分事故责任归属，也不会进行任何民事或刑事责任判定。

24日，加拿大皇家骑警表示，暂时没有发现“泰坦”号事故中存在犯罪活动的嫌疑，但他们已成立调查小组，来评估是否有必要对本次事故展开刑事调查。此外，美国国家运输安全委员会和美国海岸警卫队也表示将对“泰坦”号事故展开调查。

有专家指出，本次事故的调查可能非常复杂，因为运营“泰坦”号的“海洋之门”公司总部设在美国华盛顿州，但“泰坦”号没有在美国和国际监管机构进行注册。“泰坦”号失事地处于公海，也不属于美国或加拿大等国的管辖范围。

“泰坦”号深潜器问题重重悲剧隐患或早已埋下

本周以来，美国“泰坦”号深潜器的消息牵动着很多人的心。组织这次考察活动的“海洋之门”究竟是一家怎样的公司？悲剧发生之前又有哪些可能被“忽略”的安全隐患？

美国“海洋之门”公司成立于年，位于美国华盛顿州，业务包括提供深海探险和研究服务，目前公司已经在太平洋、大西洋和墨西哥湾进行了超过14次探险和多次潜水活动。公司的一项主要业务就是设计、制造和操作载人潜水器，旗下产品包括“泰坦”和“独眼巨人”系列潜水器。潜水器是一种具有水下观察和作业能力的活动潜水装置。与潜艇相比，潜水器必须依靠母船补充能量和空气，其体积较小、航程短，不能在海中独立行驶，也没有潜艇那样的艇员生活设施。

“海洋之门”公司的资料显示，“泰坦”号深潜器长约6.5米，重量约为千克，下潜深度可达米，有一个航空标准的13厘米厚的碳纤维船体，并用两个圆顶的钛合金端盖加固。对此有业内人士指出，相较于常规深潜设备使用钢或钛材料以承受压力，“泰坦”号所使用的碳纤维结构是一种尚未经过长期测试的材料。尽管其设计最大运行深度为米，但当承压结构失效时，其带来的后果将是灾难性的。

电影《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆曾下潜到“泰坦尼克号”残骸处参观过33次，并称自己也设计和建造潜水器。日前接受媒体采访时，他也表示对于“泰坦”号使用的碳纤维技术感到担忧。

据悉，年“泰坦”号开始试航，而前往“泰坦尼克号”残骸所在地的考察业务是公司于年开始推出的，为期8天。费用是每人25万美元，约合人民币万元，乘客须年满17岁，并不需要有潜水经验。年有28人乘坐“泰坦”号参观了“泰坦尼克号”的残骸，而此次事故则是今年的首航。专家指出，大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克号”残骸在水下多米处，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度，而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。专家还指出，与其他船只不同，私人潜水器基本上不受任何监管，尤其是在国际水域作业时。

来源：央视财经